สถานการณ์ทะเลแดง สถานะเส้นทางเดินเรือเอเชีย-ยุโรปในเดือนพฤษภาคม

เนื่องจากสถานการณ์ในทะเลแดง เส้นทางเดินเรือเอเชีย-ยุโรปต้องเผชิญกับความท้าทายและการเปลี่ยนแปลงในเดือนพฤษภาคมความจุของเส้นทางเอเชีย-ยุโรปได้รับผลกระทบ และบริษัทขนส่งบางแห่ง เช่น MAERSK และ HPL ได้เลือกที่จะเปลี่ยนเส้นทางเรือของตนรอบๆ แหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกา เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงของความขัดแย้งและการโจมตีในภูมิภาคทะเลแดงการเปลี่ยนเส้นทางส่งผลให้กำลังการผลิตของอุตสาหกรรมตู้คอนเทนเนอร์ลดลง 15% ถึง 20% ระหว่างเอเชีย ยุโรปเหนือ และทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในไตรมาสที่สองนอกจากนี้ เนื่องจากการเดินทางที่ยาวนานขึ้น ราคาเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น 40% ต่อการเดินทาง ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือสูงขึ้นอีกตามการคาดการณ์ของ MAERSK การหยุดชะงักของอุปทานนี้คาดว่าจะคงอยู่อย่างน้อยจนถึงสิ้นปี 2024 ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากบริษัทเดินเรือรายใหญ่ระดับโลกได้ประกาศระงับเส้นทางทะเลแดงทีละเส้นทาง ความจุของคลองสุเอซจึงมี ก็ได้รับผลกระทบเช่นกันส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นสองเท่าสำหรับเส้นทางยุโรป โดยสินค้าบางส่วนต้องเปลี่ยนเส้นทางรอบแหลมกู๊ดโฮป ส่งผลให้เวลาและต้นทุนการขนส่งเพิ่มขึ้น

นับตั้งแต่ต้นปี อัตราค่าระวางเรือแบบ Spot Market สำหรับเส้นทางมหาสมุทรเอเชีย-ยุโรปได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่การเพิ่มขึ้นของราคาสองครั้งในเดือนเมษายนได้ช่วยลดแนวโน้มขาลงนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพผู้ให้บริการบางรายได้กำหนดอัตราค่าระวางเป้าหมายที่สูงขึ้นสำหรับเส้นทางตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม โดยอัตราค่าระวางเป้าหมายสำหรับเส้นทางเอเชียไปยังยุโรปเหนือตั้งไว้ที่มากกว่า 4,000 ต่อ FEU และสูงถึง 5,600 ต่อ FEU สำหรับเส้นทางไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแม้ว่าสายการบินจะกำหนดอัตราค่าระวางเป้าหมายไว้สูงกว่า แต่ราคาในการทำธุรกรรมจริงก็ค่อนข้างต่ำกว่า โดยอัตราค่าระวางตามจริงสำหรับเส้นทางเอเชียไปยังยุโรปเหนือมีความผันผวนระหว่าง 3,000 ถึง 3,200 ต่อ FEU และสำหรับเส้นทางไปเมดิเตอร์เรเนียนจะอยู่ระหว่าง 3,500 ถึง 4 ,100 ต่อ FEUแม้ว่าบริษัทเดินเรือบางแห่ง เช่น CMA CGM Group ของฝรั่งเศส ยังคงส่งเรือบางลำผ่านทะเลแดงภายใต้การคุ้มกันของเรือฟริเกตของฝรั่งเศสหรือเรือฟริเกตอื่นๆ ของยุโรป แต่เรือส่วนใหญ่เลือกที่จะเลี่ยงผ่านแอฟริกาสิ่งนี้นำไปสู่ปฏิกิริยาลูกโซ่หลายครั้ง รวมถึงการแออัด การรวมตัวของถัง และการขาดแคลนอุปกรณ์และกำลังการผลิตสถานการณ์ในทะเลแดงส่งผลกระทบอย่างมากต่อเส้นทางเอเชีย-ยุโรป รวมถึงความจุที่ลดลง อัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้น ตลอดจนเวลาและต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นสถานการณ์นี้คาดว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2567 ซึ่งก่อให้เกิดความท้าทายที่สำคัญต่ออุตสาหกรรมการค้าและโลจิสติกส์ระดับโลก
แนบนี้เป็นการเปรียบเทียบอัตราค่าระวางเส้นทางจากท่าเรืออื่น:
ไฮฟอง USD130/240+ท้องถิ่น
โตเกียว 120 เหรียญสหรัฐ/220+ท้องถิ่น
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+ท้องถิ่น
KELANG เหนือ USD250/500+ท้องถิ่น
สำหรับคำพูดเพิ่มเติมโปรดติดต่อ:jerry@dgfengzy.com